遵守交通法规 从我做起

不久前结束的市“两会”上，《关于改善中心市区道路交通状况的决议》成为“一号议案”。缓解行路难，除了改进交通基础设施等“硬件”外，提高市民交通意识也是重要的一项“软件”。为了解泉州市民对泉州交通现状的看法，泉州网特开展网上调查。欢迎市民登陆泉州网（http://www.qzwb.com）“行路难 2007泉州交通大整治”专题参与投票。

投票地址 http://club.qzwb.com/webqz/VoteOpt/ShowVote.aspx?VoteId=74

小老头 wrote:

泉州交通说来还不是很拥挤，但为什么市民会这么不满意，主要是由于： 1、泉州中心城区人员居住集中，市民还不习惯到新区居住，主要是新区没有形成。如洛江，就存在以下问题： A、居住新区规模小； B、没有相配套的医院、学校、幼儿园和娱乐、服务设施； C、城市公交没跟上；等等。 建议：政府在规划居住小区时要成片规划，不能根据开划商能力来规划，一个居住小区1个开发商不能承担，就多个一起来。还有就是要求开发商兑现配套设施，限期完成开发。 2、泉州商业发达，城区道路两侧均事商店，把城区道路当成商业街道，也是交通拥挤的主要原因，泉州的商业经营模式是在小城市基础上发展起来的，小零售特别发达，但已不能适应发展的需要，建议政府在规划时有计划地规划“购物广场”，发展大型商业零售网点，并配套如停车等服务设施，“购物广场”应有顺畅的交通网支持，如晋江的SM，就是一个模版。 3、外迁东至东海滨城、南至新桥溪、西至北峰工业区、北至华侨大学范围内的工厂，腾出土地还居住区配套设施欠帐，另一方面达到减少中心城区常住人口和交通拥挤的目的。 5、减少主干道路口，在主干道，左转路口太多是泉州特色，重新规划左转路口，除消防、急救等需特许设置外，应严禁设置特权、关系、霸权左转路口，把主干道路口距离控制在300M以上，开放非机动车道作为辅助左转车道。 6、严厉整治机动车、非机动车逆向行驶和行人窜红灯等违法行为。 7、有条件地限制外来机动车进城，在桥南、鹿园、西郊设立临时外来车辆临时停车场，缓解城区停车压力和车流量。

说说泉州的市区交通

一位来自大洋彼岸的亲戚初到泉州时竟不敢轻易横穿马路，言之：泉州的交通太乱了！这是许多外地游客对泉州的市区交通的普遍印象。近二年来，随着小汽车拥有量的快速增长，交通拥堵现象更加频繁和严重，拥堵现象时常可见，已经严重影响到了老百姓的生活质量。显然，泉州的市区交通已经到了非治不可的地步了！好在已经引起了政府部门的极大重视，相关部门正着手研究整治方案。但愿不久的将来，泉州的市区交通状况能有一个根本的改观！

本人三年前就曾断言，2～3年后的市区交通必将出现堵塞！今天的事实佐证了我的预言。之所以说它有必然性，有来客观和主观的原因。客观上，交通量的不断增长使得现有的道路满足不了发展的需要；主观上是我们的政府部门在城市规划建设方面缺乏必要的科学规划，前瞻性差，欠帐太多！面对如此混乱的交通局面，很多人对泉州的市民交通意识说法颇多，认为市民的交通意识太淡薄、随意违章情况突，这是引起交通混乱的主要原因。但我认为，市民交通意识有待提高这无可厚非，而绝大多数市民的交通违章应该说是被迫的，或者说是一种无奈！看看现有的交通设施状况就能说明问题了。如：全市所有的路口行人与车辆都是平面交叉；全市没有一座地下人行通道。仅有的二座位于温陵路上的人行立交天桥，可桥上的行人却总是寥寥无几。为何？只要看看那上、下阶梯有多难走你也许就明白了------设计的不合理注定了它的命运！几个主要的路口尽管交警绞尽脑汁把停车线往前一移再移，以缩短机动车的通过时间，但那供行人和非机动车逗留的“安全岛”乃“弹丸之地”，通行距离之长、通行道口之多，又如何容纳得下那高峰时期的“行人大军”呢？自行车乃今天市民的主要出行交通工具，可有些主干道竟然没有设置自行车道，或是只有3～4米宽，却还得“兼职”供自行车摩托车停放！有些路口非机动车道“消失”，骑者无所适从，只好“并入”机动车道，等等等等。显然，我们的交通规划远远不能满足现行交通需求，试想，如果有完善的设施，又有谁愿意冒着被交警处罚和被撞的危险把自行车骑到机动车道上呢？从这个角度上说交通拥堵是我们城市的基础设置落后引起的，不能怪罪于泉州人的交通意识淡薄，是我们城区交通规划方面的“欠帐”甚至是“失误”太多引起的！现在该是我们反省的时候了。

十几年来，泉州市区基础设施建设一刻也没有停止过，每年投入于公共设施的建设费用有目共睹，发展较快，交通设施也不例外，这是让人高兴的事儿。但许多交通项目的规划缺乏前瞻性、合理性，有的刚建成就已经不能适应需求，这不能不说是一大遗憾，也的确让人费解！如：八十年代后期改建的温陵路，裁弯降坡，线型改善很多，又铺设了刚性路面，大大提高了等级。当时，温陵路是国道324线的过境路段，需要通行大型载重车辆，遗憾的是却铺上了具有“闽南特色”的石板路面。乌呼！没过多久就因破损严重而挖除，不得不改铺水泥混凝土路面。也许为了“节约”起见，那些具有“闽南特色”的石板块又被改铺到随后改建的“泉秀街”的非机动车道上。无奈那平整度和石板间的宽大缝隙让许许多多骑车人不敢冒然“进入”，致使绝大多数的自行车“被迫”骑行到机动车道上，以致本来就不宽敞的四个机动车道仅剩二道供机动车行驶，即造成浪费又使安全隐患徒增，这样的窘境曾持续了好几年！又比如，温陵路连接泉州大桥，而泉州大桥是南大门的主要出口，如今的环岛周围当初还是荒地一片，理应在此建立交桥；而象与涂门街和九一街交叉处，理应建地下人行过道，但这一切均没有实施。唯一令人欣慰的是温陵路设置了较宽的非机动车道，才使得今天我们有幸可以把车停在上面，尽管当初有人认为这是浪费！然而，令人更为不解的是，九十年代相继建成的田安路、剌桐路、丰泽街以及改建的东街、西街、新门街、涂门街等均没有丝毫规划的味道，明显不能适合社会发展的需求！如果说，象中山路这样古老的道路因历史原因无法满足今天的通行需求是情有可原的话，那么新建和改建的道路却也不能适应一定时期内的需求的话，那就实属不该了。

建设却只设三、四米宽的非机动车道，还要兼负停放自行车、摩托车的“重任”！有的却根本没有非机动车道，象津淮街、田安路。一到路口，自行车只好被迫并入右转机动车道，不知这算不算“违章”？而按规范务必设置的专供公共汽车停泊的“安全港湾”也被视为儿戏可有可无。如涂门街|、新门街有的地方有设，有的地方就没有设置，这样的一来，四个车道的路面宽度就随时可能受到公共汽车依靠的影响而造成了新的交通安全隐患和通行不畅。象九一街这样把自行车硬“逼”上人行道上强行与行人“共享”那凹凸不平、宽窄不一的人行道的做法可算是泉州一“景”，当属“无奈之举”，严重影响了泉州的城市形象！再看这几年新建和改建的几条主干道却只设四个机动车道，就连最新建的“江滨路”也只设四个机动车道，一通车就已经满负荷甚至超负荷了，又怎么能够适应未来的发展？如果说，象“中山中路”那样的老路，是历史原因决定了它的现状，而象东街、西街、新门街、涂门街、丰泽街、律淮街以及田安路、刺桐路等等这样一些近年来新、改建的城市主干道上出现这样的问题实属不该。为什么我们总是让高楼大厦紧挨着人行道而建，没有留有空地？为什么我们的城市不可以拥有多几个象“丰泽广场”这样的“空旷之地”？为什么我们不可以把类似东街、西街、新门街、涂门街等主干道建成一条拥有2*4